Tåg saltsjöbaden till slussen

Neglinge kom att bli knutpunkt för järnvägen, här byggdes lokstallar och reparationsverkstäder, Neglingedepån, där också banans vagnhall och trafikledning är placerad. Foto Frederik Tellerup.

Efter Saltsjö-Duvnäs går banan längs vattnet, först Duvnäsviken och sedan Lännerstasunden.

Av den gamla generationen finns några vagnar bevarade idag. SSnJ var bland de första järnvägarna i världen att införa fjärrstyrning. (Det är skyltat från Stavsnäsvägen.)

Med båt:

Museet har en egen gästbrygga i Stavsnäs Sommarhamn för den som kommer med egen båt. I likhet med C16 byggdes de om från gamla tunnelbanevagnar och är alltså inte nytillverkade som övriga vagnar.

1980 bildades Storstockholms Lokaltrafiks Järnvägar (SLJ) som var ett dotterbolag till SL och fick hand om Saltsjöbanan och Roslagsbanan.

Efter sommaravstängningen 2016 fram till 2025 vänder Saltsjöbanans tåg i Henriksdal, under ombyggnaden av Slussen.

Varje motorvagn består av två fast ihopkopplade vagnar, varav den ena med drivkraft (440 kW) och den andra utan drivning. Två av motorvagnsparen är ombyggda från tunnelbanevagn C8. En kort tid fanns även två motorvagnar litt C16, ombyggda från tunnelbanevagnar litt C6, som kunde användas ensamma eller i tåg med udda antal vagnar.

Då var banans sträckning från Saltsjöbaden och fram till Fåfängan, eftersom Stadsgårdstunneln ännu inte var klar. Istället för konvertering til spårväg rustades Saltsjöbanan upp under åren 2015-2019. Den ursprungliga tanken var att Tvärbanan och Saltsjöbanan skulle kopplas samman vid Sickla udde och få en gemensam infart till Slussen via flera nya tunnlar, dels en cirka 1 100 meter lång tunnel under Fåfängan, Danvikskanalen och Henriksdalsberget